對于跨境電商賣家來說，好的物流產(chǎn)品不僅能夠保證產(chǎn)品安全快速的送到客戶手中，同時也避免許多不必要的問題產(chǎn)生。但是物流產(chǎn)品并不是什么產(chǎn)品都能發(fā)，比如有的可以發(fā)帶電池產(chǎn)品，有的就不可以，是什么原因造就這樣的差別呢？

      實際上，對于出口貨物，航空公司帶電產(chǎn)品都會被強制要求做UN38.3檢測認證的。

      據(jù)悉，UN38.3是《聯(lián)合國危險物品運輸試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》第3部份38.3款。該條款指出，為確保航空運輸安全，并滿足客戶對含鋰電池貨物的運輸需求，根據(jù)國際航協(xié)《危險物品規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，制定出可充電型鋰電池操作規(guī)范,即UN38.3（UNDOT）的測試。

      UN38.3要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環(huán)、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。如果鋰電池與設(shè)備沒有安裝在一起，并且每個包裝件內(nèi)裝有超過24個電池芯或12個電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗。

      根據(jù)民航規(guī)章要求，航空公司和機場貨物收運部門應(yīng)對鋰電池進行運輸文件審查，最重要的是每種型號的鋰電池UN38.3安全檢測報告。該報告可由民航指定的第三方檢測機構(gòu)，也可由具備檢測能力的電池生產(chǎn)廠家提供。如不能提供此項檢測報告，民航將禁止鋰電池進行航空運輸。

      認證需要很高的認證費用，如果是單一型號，可以用同一個認證，但如果是混裝的，那么不同型號的帶電產(chǎn)品都需各自做認證，這么一來就會導(dǎo)致成本很高。再加上有的航空公司不同的航線對帶電產(chǎn)品的查驗率是不一樣的，曾經(jīng)被查出問題的，查驗率會更高。所以不同物流產(chǎn)品能否發(fā)帶電產(chǎn)品的問題主要是成本攤分，操作等導(dǎo)致UN38.3檢測力度不一樣的結(jié)果。

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