據(jù)日本媒體報(bào)道，因獲取中國提出的‘一帶一路’倡議，日本物流公司日通企業(yè)預(yù)啟動(dòng)連接中歐鐵路的貨運(yùn)服務(wù)，以此來擴(kuò)大物流需求，預(yù)計(jì)在一九年的我國春節(jié)后提供從重慶、西安等城市出發(fā)，通往德國、波蘭的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。

　　據(jù)日本新聞報(bào)道，日通企業(yè)包下列車班次此，計(jì)劃與鐵路公司簽約的中國運(yùn)輸公司購買部分貨運(yùn)空間，預(yù)計(jì)每月開通1到2班往返貨運(yùn)服務(wù)，當(dāng)業(yè)務(wù)步入正軌后會(huì)改為每周一班往返貨運(yùn)服務(wù)，將與中國的鐵路公司協(xié)商定期發(fā)車。
　　據(jù)報(bào)道，目前，日通企業(yè)已經(jīng)承接日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的委托業(yè)務(wù)啟動(dòng)了試運(yùn)行，該公司通過在集裝箱內(nèi)裝配GPS、溫度計(jì)、振動(dòng)儀等，來確認(rèn)運(yùn)輸品質(zhì)，通過試運(yùn)行日方認(rèn)為可以達(dá)到主要客戶所要求的品質(zhì)。
 據(jù)日本媒體報(bào)道，因獲取中國提出的‘一帶一路’倡議，日本物流公司日通企業(yè)預(yù)啟動(dòng)連接中歐鐵路的貨運(yùn)服務(wù)，以此來擴(kuò)大物流需求，預(yù)計(jì)在一九年的我國春節(jié)后提供從重慶、西安等城市出發(fā)，通往德國、波蘭的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。
　　據(jù)報(bào)道，從歐洲運(yùn)往中國的貨物方面，除了電子零部件以及汽車的維修零部件外，還會(huì)增加奶粉、葡萄酒等面向塊莖電商的產(chǎn)品。中國至歐洲的鐵路運(yùn)輸服務(wù)將獲取汽車零部件、液晶面板和機(jī)械類等產(chǎn)品的運(yùn)輸需求。將會(huì)有部分對美出口的貨物改為出口歐洲。
　　日媒體稱，在中國的發(fā)車點(diǎn)優(yōu)先考慮西安，武漢和重慶作為備選，終點(diǎn)將在在德國和波蘭兩國，是因?yàn)檫@些城市都與大型貨運(yùn)船只進(jìn)出的港灣是有一定距離，假如需要海運(yùn)的話，首先要通過陸運(yùn)再轉(zhuǎn)海運(yùn)，這會(huì)增加成本和運(yùn)輸天數(shù)。而通過中歐鐵路進(jìn)行貨運(yùn)就不用走海運(yùn)，將會(huì)節(jié)省大量貨運(yùn)成本及運(yùn)輸時(shí)間。例如，從西安至波蘭，鐵路運(yùn)輸需要12-13天，海運(yùn)則需要40天左右。
　　近日，中國和日本計(jì)劃磋商共同開拓第三方市場的經(jīng)濟(jì)合作的具體事宜，主要事項(xiàng)中日通企業(yè)的貨運(yùn)服務(wù)計(jì)劃會(huì)是其中之一。另外，日通企業(yè)正在與中國的某大型物流企業(yè)進(jìn)行合作談判，還將與已經(jīng)建立合作關(guān)系的哈薩克斯坦的國有鐵路協(xié)同推進(jìn)業(yè)務(wù)。

　　中歐鐵路于2011年開通，命名為‘中歐班列’目前中歐班列連接約50個(gè)城市，目前開行近5000例班次，如何獲得中國和歐州兩地的運(yùn)輸需求目前也是日本運(yùn)輸方面所面臨的難題。