“90%的人都搞不清楚的事”—— FBA頭程

首先，我們聊聊FBA頭程打托這件事。亞馬遜要求所有派送FBA的貨都必須打托盤。后來有些客戶告訴我其實(shí)也可以不打托，有段時間真的有點(diǎn)搞糊涂了，到底誰是對的，誰在騙我？

理論上，講不打托盤是可以派送FBA的，但實(shí)際這樣操作過的人非常少，反正我沒有。原因其實(shí)很簡單。美國最貴是什么？人工。亞馬遜最忙是哪里？倉庫。亞馬遜倉庫每天這么多卡車排隊送貨，怎么能讓你送一批沒有打托盤的散貨，然后讓工人一箱箱的搬上兩個小時。所以，如果你向亞馬遜預(yù)約送散貨，就是約上了時間都會安排在很晚，甚至在后半夜，等其他送貨的卡車都卸完了才會輪到你。再說后半夜送貨？有幾個老美卡車司機(jī)愿意干？送貨卡車的費(fèi)用自然會高一些。




再說哪里打托盤劃算的問題。哪里打托一直是件比較糾結(jié)的事情，亞馬遜沒有規(guī)定，只要求按亞馬遜的滿滿二頁的標(biāo)準(zhǔn)來。如果工廠打托，裝柜空間少了30%，此外，國內(nèi)人工總比美國便宜吧。還有客戶問：托盤是否可以用自己工廠做的？總之大家都是為了省點(diǎn)成本，不容易。國內(nèi)打好托盤也有相當(dāng)?shù)暮锰?，到了國外可以不做transload直接從碼頭拖柜送FBA啊，這一項(xiàng)就能至少省下1000刀吧，什么卸貨、打托、裝柜通通都免了。很多箱子被海關(guān)割開后貼上“Inspected by U.S. Customs”的封條，這樣的貨如果不做重新包裝肯定不能銷售了，即便入了亞馬遜倉庫也是會被退出來的。




第一，海運(yùn)柜長途跋涉出現(xiàn)異常的可能性比較大，比如海上浪大船一搖，托盤斜了，亞馬遜憑這一條就可能拒收。再比如（真實(shí)發(fā)生的案例）海關(guān)開箱查驗(yàn)翻箱倒柜貨被搞亂了，很多箱子被海關(guān)割開后貼上“Inspected by U.S. Customs”的封條，拒收！而且這樣的貨如果不做重新包裝肯定不能銷售了，所以進(jìn)了FBA也是要被退貨。因?yàn)閲鴥?nèi)打托不規(guī)范、裝柜不規(guī)范，很多問題如果不做海外倉中轉(zhuǎn)往往是到了亞馬遜倉庫開箱才發(fā)現(xiàn)，連補(bǔ)救的機(jī)會都沒有了。




第二，因?yàn)榇a頭的海運(yùn)柜車架高度有部分與美國國內(nèi)的卡車車架高度不一致，如果遇上提了這樣的車架，會與亞馬遜的loading dock高度不一致，工人作業(yè)有危險，拒收！




一旦被亞馬遜拒收，這個柜子就會被卡車公司退回海外倉，卸貨、重新預(yù)約，再派送。這樣一折騰至少就是2000-3000刀沒了。哪怕一路順利，到了碼頭也不是你想送就能送的，如果預(yù)約的時間還沒有到，柜子還要在海外倉停上幾天，車架費(fèi)、停放費(fèi)也是少不了的費(fèi)用。




總之，目前90%的FBA整柜派送是工廠散貨裝柜，在海外倉打托并做transload。